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日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

日本通·2020-09-04 09:19:00·經濟
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摘要:對虧了日本

本文來自微信公眾號:正解局(ID:zhengjieclub),日本通經授權發布。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

◆如果中國承接了印度高鐵項目,投入的人財物,真可能打了水漂。

印度首條高鐵,遭遇了新障礙。

受新冠疫情影響,印度政府稅收大減,有可能削減用于高鐵項目的資金。

事實上,自2015年與日本簽約以來,印度高鐵遲遲沒有開工。

日本下了血本與印度合作,現在被坑慘了。

  • 印度要建高鐵

2010年前后,印度提出了建設7條高鐵線路的宏偉藍圖。

先期計劃的第一條,是從孟買到古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的高鐵。

孟買是印度的金融中心,也是最大的港口城市。古吉拉特邦則是莫迪的發家之地。莫迪在這里干了許多年的邦首席部長,現在到了回報的時候了。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

印度首條高鐵線路圖

這條鐵路,全長505公里,總投資170億美元,計劃2019年1月動工,2023年投入運營。

建高鐵,在莫迪看來,可謂是一舉多得。

一是能刺激制造業和就業、推動經濟發展,二是在國內樹立威望、贏得民意,三是能在國外重塑印度的大國形象。

這條高鐵,吸引了包括中國、日本、歐洲的關注。

時至今日,高鐵玩家就那么幾個,中國的優勢最大。

中國高鐵雖然起步較晚,但在設計、建設、運營等方面,都積累了比前輩更多的經驗。

從高原、山區再到沙漠、沿海,遇山開洞,遇水架橋,基建狂魔的名號不是吹噓的。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

杭黃高鐵歙縣三陽高鐵站:建在高架橋上的高鐵站

在成本控制上,中國也有優勢。據測算,中國建設高鐵的成本比日本便宜1/3以上。

早在2012年12月,中國就與印度簽署了引進中國高鐵技術的備忘錄。

2013年11月,應印方邀請,中國派出一個由鐵路部門高級官員組成的小組前往新德里,通過與印度鐵路部門的高級官員進行磋商,成立合資公司也提上了議事議程。

由此可見,中國對印度高鐵項目做足了功課。可謂勢在必得。

萬萬沒想到,被日本搶走了。

  • 日本下血本

2015年12月,日本首相安倍晉三訪問印度,印度最終確定選用日本新干線模式。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

日印簽訂合作協議

中國快吃到嘴里的鴨子,怎么就被日本搶走了?

日本的手段很簡單:下血本。

日本開出了一個誰都無法拒絕的條件。

印度建高鐵,大概需要1170億人民幣。日本大手一揮,提供了近800億人民幣的貸款。利率僅為0.1%,貸款年限長達50年,基本上等于不要利息了。

此外,日本還承諾為印度國有鐵路約4000名員工提供培訓。

印度鐵道部下轄的鐵路委員會主席A.K.米塔爾說:

提供高鐵技術的有多家。但同時提供技術和資金的只有一家,就是日本。

天下沒有免費的午餐。日本下血本,也有自己的小算盤。

其一,從經濟上,有利可圖。

競標印尼高鐵失敗后,日本很不甘心,想靠印度項目打一個翻身仗。

印度人口規模全球第二,GDP體量全球第五,市場潛力巨大。如果日本成功建成印度首條高鐵,等于先于其他國家拿到了入場券,自然有利于開拓后續的高鐵項目。

此外,高鐵是一個復雜的系統工程,日本相關配套和服務企業也能夠借機進入印度市場。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

日本新干線

其二,從外交上,有利可圖。

通過經濟援助、合作的方式,施加地緣影響力,是日本慣用的手段。

日本希望借由高鐵項目,打下互信的基礎,進而推動雙邊戰略關系。

這不,日印達成合作的第二年,印度對所有日本公民發放落地簽,日本還加入印度的馬拉巴爾海軍演習。

站在印度的位置看,拒絕中國,選擇日本,并不意外。

印度與中國互為鄰國,存在領土爭端。印度又將中國視為競爭對手。

所以說,印度對待中國高鐵技術,正如對待中國一樣,很矛盾。

一方面,中國高鐵經濟實惠、性價比高,是最好的選擇;另一方面,印度又擔心,一旦采用中國的高鐵技術,很可能因此依賴中國,進而淪為中國的經濟附屬。

正因如此,日本、印度才走到了一起。

  • 被印度坑慘了

日印達成合作,外界卻普遍不看好,甚至有專家斷言:

日本倒貼錢給印度造高鐵,以后肯定是個爛尾工程。

真是一語成讖。

印度高鐵項目,正在淪為一個爛尾工程。

導致爛尾的第一大原因,是征地問題。

修建高鐵,需要大量征地。

印度的這條高鐵,至少需要征收1400公頃的土地,原計劃2018年底完成征地。

然而,2019年7月,印度鐵道部長承認,征地只完成了38.91%。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

新聞報道

具體到馬哈拉施特拉邦,截至現在,征地連四分之一都沒有完成。

印度土地雖是私有,但隸屬極少數的大地主,只要錢給到位,征地的難度不大。

不過,耕種土地的卻是佃農。他們以種田為生,全家生計系于土地。如果土地被征用,就沒有了生活來源。

因此,印度高鐵征地遭到了地主特別是佃戶的強烈反對。

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征地區的一位農民與他的田地

導致爛尾的第二大原因,是黨爭問題。

國大黨和人民黨是印度的兩大政黨。兩黨輪流執政,水火不容。

國大黨烏德哈夫·薩克雷當選馬哈拉施特拉邦首席部長后,就盯上了莫迪倡導的高鐵項目。

鑒于已經花了不少錢,薩克雷稱,不會叫停高鐵項目,但“我們將重新審核高鐵項目。”

這意味著,印度首條高鐵,建設速度肯定又要慢下來。

2020年只剩下4個月,征地還沒搞定。印度高鐵原計劃2023年通車,實在是天方夜譚。

有意思的是,印度政府完全沒和日本商量,就單方面宣布將建設完成時間提前至2022年。

理由是,正好趕上印度獨立75周年的好日子,以此向國慶獻禮,并向國民展示政府的良好執政業績。

得知此事,日本估計連跳恒河的心都有了。

  • 多虧了日本

日本掉坑里,也是豬油蒙了心。

印度基建工程拖沓乃至爛尾,早已不是什么新鮮事。

2007年,印度政府相關部門統計顯示,全印有267個基建項目工期拖延,占全部890個在建項目的30%。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

新聞報道

日本下血本時應該想到,這條高鐵項目可能會像印度其他基建工程一樣,工期拉長,成本飛升,最終遙遙無期。

退一步說,即便建好了,管理也是個大問題。

印度火車,以事故多、掛滿人出名。

印度鐵路系統效率十分低下,幾乎所有列車都晚點,每年的大小事故不下300多起,死亡人數超1.5萬。

日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了

印度火車

普通火車尚且如此,印度能不能管理好高鐵,實在是讓人擔心。

如果出問題,說不定會讓建設方背鍋。

還要考慮,現在的印度,對中國企業很不友好,不僅禁止中國APP,還逐步從網絡架構中移除華為網絡設備。

如果當初中國承接了印度高鐵項目,投入的人財物,現在真有可能打了水漂。

多虧了日本,否則掉坑里的就是中國了。

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*文章為作者獨立觀點,不代表日本通立場

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